第九百一十五章 麦道的底蕴1（1/2）

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昨天晚上包子轩一个人回酒店，对于这点小麦克唐纳并没有意外。这个世界上公认的圣人，还真不知道喜欢什么样的女人。

可老威廉却因为这一举动，对包首富更加欣赏，同时也更为忌惮。这个比他还年轻的人，看着身上几乎没有什么缺点，简直让人匪夷所思。

小麦克唐纳笑着说道：“包，我的朋友。有时候也不能对自己要求太严格，偶尔放松一下也可以，当然这只是我个人浅见，千万不要太在意；就当做一个玩笑。”

两人还没有熟悉到可以干涉私生活的地步，只不过想为黛比-狄金森多争取一些机会。这是早上过来的时候，亲口答应珍妮丝-狄金森的。

包子轩没有在意，而是笑着说道：“今天有什么安排，我想去麦道车间看看，不知道方便与否。”

只要是客户，都可以参观麦道的生产车间。肯定要让人家知道，自家公司飞机的制造工艺，要不然谁会轻易买单。

包子轩身份有些特殊，表面上是合作伙伴；同时又是竞争对手。更是飞机制造领域的行家里手，泄密问题不容小视。

但此时包首富已经提出，难道不同意。那以后还怎么合作，波音才是劲敌。

小麦克唐纳：“当然可以，麦道飞机所有车间都对你开放，包括为国防部生产的订单。”

就这样小麦克唐纳带着包子轩一行人向生产车间驶去。

这里毕竟是麦道公司，小麦克唐纳非常熟悉；再说作为东道主，肯定要向客人介绍一下生产线上的产品。

首先来到了客机生产车间，包子轩一眼就看出生产线上正在组装的飞机——dc10。

dc-10是美国道格拉斯公司，当然现在已经并入麦克唐纳公司。应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机，也可做军用。

dc-10载客量较b747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。

伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代，欧洲空中客车公司全新设计的空中客车a300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。a300在性能和使用成本上明显优于l-1011和dc-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。dc-10因相对耗油，逐渐丧失订单。

自1972年以后，dc-10牵涉于很多重大空难事件中。对于注定要淘汰的产品，包子轩没有什么太大兴趣。而且事实证明，三发客机在目前阶段很不成熟，甚至连鸡肋都不如。

看到包子轩性却不大，小麦克唐纳带着他向其他组装生产线走去。

包子轩本身对三发客机很是反感，在这里待太久只会徒增烦恼而已。

一款军用运输机出现在众人面前，即使是军迷也基本不知道他的名字；好在包子轩看过该款飞机的技术资料。

20世纪70年代美国空军拟从波音yc-14和麦道yc-15中挑一个投产，即试图由波音公司的yc-14与麦道公司的yc-15一起竞标，再由优胜者取代c-130，这项计划最后终因开发费用与性能并不比c-130好到哪里而被取消，这就是最著名的先进中型短距起降运输机计划。这场中型喷气运输机的竞争导致波音yc-14型机和麦道yc一15型机的问世，

麦道的yc-15与yc-14不同，其不是像yc-14那样“往机翼上表面吹”，而是“往机翼的下表面吹”，这就是外吹气襟翼技术。

yc-15采用四台普惠jtsd-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛，发动机安装在机翼前下方，其短舱几乎完全伸出在机翼的前面，尾喷口紧靠机翼前缘的下侧。

其基本原理是发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼，再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个较大的下偏角度，从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果，所以也有人将其称为“下表面吹气增升技术”。yc-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时，能在572米长度之内的跑道上起降。

yc-15型机虽然没有获得服役资格，可该款机型的研制经验直接导致了今天麦道公司c-17“环球霸王“运输机的诞生。

c-17机是美军，也是目前世界上最先进的军用运输机。c-17在麦道yc-15试验机上进行了实验改进，特别是在yc-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。