第155章 李飞的沙船改装（1/2）

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李飞所购置的船乃是一艘类似防沙平底船，一种遇沙不易搁浅的大型平底帆船。其船身长达 36 丈，宽四丈一，如此规模的选择充分彰显了他的深思熟虑和独具慧眼的战略眼光。

李飞之所以对沙船青睐有加，主要归因于以下显着特点。其一，船型独特。沙船具有方头、方梢、平底、浅吃水的鲜明特征，长宽比大，呈现出宽、大、扁、浅的独特形态。这种别具一格的船型不惧沙滩，在沙质海底的海域以及江河湖泊中皆能畅通无阻。沙船底平能坐滩，不怕搁浅，即便置身于风浪之中，亦能确保安全无虞。尤其是当风向潮向各异时，因其底平吃水浅，受潮水影响相对较小，安全性更显卓越。

其二，在近海航行方面性能超群。沙船上多桅多帆，具备逆风驶帆的能力，从而拥有在海洋上远航的潜力。沙船上桅杆高耸，桅高帆高，利于充分借助风力，加之其吃水浅，所受阻力小，因而能够在海上疾驰航行。沙船不仅能顺风畅行，逆风时亦能奋勇前行，甚至逆风顶水时同样能够稳步迈进，适航性能堪称绝佳。沙船航海性能出色，即便遭遇七级风，仍能照常航行，安然无恙，又能抵御风浪侵袭，因此沙船极为适合远航。

其三，载重量颇为可观。通常记载表明，沙船载重量为四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），亦有说法称是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），大型沙船甚至可达八九千石（一千二百吨以上）。

然而，沙船并非十全十美，亦存在一定的缺点。

一是受水面积较大。由于船头为平板形态，致使速度相对迟缓。为此，在船身中间的两侧加装了披水板[腰舵]，在船头两侧加装梗水木，在船尾挂太平篮[遇风浪大时装上石块于船中]，借此大大增强了平稳性。特别是安装了披水板之后，使得原本已具备的逆风张帆行驶的能力得到进一步提升。如此这般的沙船，在七级风力的情况下依然能够安全行驶。

二是破浪能力欠佳，在内河运输上虽具有运输量大，能适应河岸浅滩靠岸的特点，但在远洋海航方面则暴露出明显的弱点。

综上所述，李飞的改装重点针对沙船的上述缺点全面展开。

一是着力解决受水面积大，航行慢的问题。

二是全力弥补沙船破浪能力差的短板。

如今，龟船的改造已临近尾声，仅差铺设铝铁皮这最后一步，便可基本大功告成。

值此关键时刻，为确保后续改装工作的顺利推进，李飞将已完成安排工序的水手召集过来，助力沙船的改造。

一众水手整齐地坐在下方，神情专注，认真聆听李飞对此次，船舰从船身内外加固，船头V字型，船旁加装脚力踩动推水轮，橹桨等等改装步骤的详尽讲解。

讲解完毕，李飞大声问道：“大家听明白了没有？有不明白的地方随时过来问！这次改装养成每人两箱啤酒！”