第857章 新能源三轮车也算新能源？（1/2）

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五征的‘3MX’系列三轮车那真的是现在农用三轮车里最顶尖的存在了，堪称三轮车的突破。

车身采用桁架式结构能在各种极端路段行驶自如，坚固稳定质量轻动力足，绝对是顶级耐造实用的三轮车。

现在欧洲从西班牙到俄罗斯（乌拉尔山以西）都能找到3MX的身影，堪称三轮车界里的‘劳斯莱斯’！

而且那车是传统动力，这反而更适合俄罗斯——在这边一些乡下地方，停电、电压不稳那都是常态。

对亚历山大来说，买这个技术应该不是什么问题。

结果亚历山大伸出三个手指：“我有三个理由，第一个理由就是一口吃不了个胖子，我们这边从来没有生产过类似车辆的的经验，而那车技术太高，我们先从简单的开始生产，一边积累经验一边开发市场。”

萧鹏点点头：“这个理由成立。”

“第二个理由是……3MX价格太贵，不符合这边的市场。这里不是乌拉尔山以西。”亚历山大继续道。

萧鹏听后再点点头，确实，这边人的收入有点儿低，如果卖太贵的东西在这里确实没有市场。

亚历山大继续道：“第三个理由也是最关键的理由，如果是电能源的话工厂投产后会有国家补贴。而传统能源的没有。”

萧鹏伸出大拇指，不过脸上却是一脸嘲笑的意味。

亚历山大急道：“嘿，你是不是以为我是蛀虫啊？拜托，你想象一下这里的环境，在这里开发市场要多难？当然要节约成本才行。再说了，今后新能源也是世界发展趋势，新能源三轮车也是新能源，我看了数据，那种三轮车充一次电可以跑五十公里！这电量绝对够用了！”

新能源三轮车也算是新能源？

萧鹏都不知道该怎么吐槽这事儿了。

俄罗斯还真的继承了苏联的一贯风格。

这边的重工业生产能力确实强大，但是这里的重工业真的是往‘重’字方面走，比如说苏联时期生产的汽车，90%都是载重卡车，小型民用车只有不到10%！

那时候苏联都是计划经济，造什么车不是车厂说的算，一直到1959年才稍微提高了小型民用车生产比例，而这个比例一直到苏联解体都没变过。

这就导致哪怕是勋总时期老百姓收入高了想买车都买不到。

有个很经典的苏联笑话是这么说的：一个苏联人去买车，交完钱后店员告诉他：哦，你十年后来取车就行。那个苏联人听后点点头反问道：是十年后的上午还是下午？店员好奇：这都排到十年后了你怎么还在乎上午下午？