第1453章 直接购买更划算（2/2）

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唐纳德道：“亚尔弗雷德，现在你知道了吧？你的那辆MG7就是龙国的汽车。我还以为你知道这一点儿呢。”

亚尔弗雷德：“……我这真的第一次知道，MG有一百多年历史，基本上所有欧洲人知道这辆车的都会以为那是英国车！”

唐纳德道：“这就是这次收购的厉害之处。现在就算你知道了这车是来自龙国，你也会感叹一声——哎呀，原来龙国的技术也这么厉害。不然你还能说什么？”

亚尔弗雷德点点头表示唐纳德说的对。

唐纳德继续道：“如果不是新能源电车的崛起，上汽绝对是龙国车企的老大哥，龙国车企就是通过这种并购落魄老牌车企然后消化掉对方的技术和设备，然后最可成都开发他们的市场渠道和品牌价值，这也就是他们传统车企崛起的方式。”

亚尔弗雷德恍然大悟。

萧鹏道：“我们国家的车企可以这么做，那么外国车企当然也可以这么做。而且时机越来越近了。今年就是我们新势力造车的‘淘汰元年’，现在龙国那么多新势力电车想要存活下来，就必须玩命争夺生存空间，但是任何行业都是这样，随着发展之后集中度就会上升，过去大家都有机会，但是现在留给下半梯队的厂商的生存空间就越来越少。而为了占有更大的市场份额，头部车企就会掀桌子，尤其是那些已经实现盈利的车企，他们可以简简单单的把价格战打到血腥的地步。”

亚尔弗雷德不解：“为什么赚钱的车企可以降价？”

唐纳德回答了这个问题：“汽车行业具有极强的规模效应，如果过了盈亏平衡点，汽车销量越大，供应链和生产成本就会越低，特斯拉就是最好的例子。原来在我们国家的时候特斯拉虽然价格很贵供不应求，但是却差点儿破产，而到了龙国后产量上去，供应链建立成熟，那么这车盈利就越来越高，所以马斯克才能成为世界首富。”

如果这个问题萧鹏来举例子？

那他不会选择特斯拉而是桑塔纳。

当年桑塔纳到处跑的时候那零配件价格低的吓人，这就是最好的例子——车子市场越大，成本就越低。

萧鹏补充道：“头部车企可以主动降价抢市场，而其他车企就只能被动跟随，如果价格下去了销量却没上去那不就是扩大亏损吗？现在我们国家有大几十家新能源车企，其中绝大部分都是注定会被淘汰的。根据我分析，用不了三年时间你就会看到车企之间频繁地兼并重组。而那些传统车企在外国依然大卖，如果他们趁机进来吃掉国产主机厂和供应链企业所积累起来的核心技术，比如整车控制器、电机控制器和自动驾驶算法等等，就能补上他们最大的短板。事实上这个情况现在就有苗头，比如说去年大众砸了七亿美刀收购了小鹏4.99%的股份。合作内容就是要小鹏的辅助驾驶和智能车机技术。他们曾经花重金研发但是不成功，这样直接买就划算的多。”