第1933章 故障黑洞？（2/2）

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不过龙国高层当时想的并不是不搞研发，因为双方的二期合作生产MD-90干线飞机的时候，就要做到飞机机身国产化率超过70%，漂亮国只提供图纸和原材料，其余的都由龙国来完成。

也就因为这点儿，龙国才放弃继续运-10项目，采用了‘用市场换技术’的模式。

但是想法很美好，现实很骨感。波音收购麦道后直接关闭了后者所有的海外工厂，这也就导致MD-90只生产了两架。

当时龙国又想到了新办法，成立了‘民航飞机总体设计部’，想要和国际合作开发新飞机，拉上泡菜一起搞了一个AE100‘亚洲快车’民航飞机项目。

然后……

龙国见识到了西方国家的无耻。

波音提出一个‘737-600计划’，但是要求这个‘亚洲快车’生产出来的飞机必须算作是波音737NG系列内；空客公司也想要参与这个项目，提出以空客319为原型开发AE-100。

而空客属于法国，和法国人打交道是什么结果地球人都知道。

当时法国人提出的技术转让费等诸多要求让人抓狂，大大小小的要求几百项，光‘技术转让费’一项就够买四分之一个空客公司！

这个合作自然也不能继续下去。

更可笑得是：法国人一看龙国不跟他们合作了还生气了，他们把参与AE-100项目设计的飞机还真的造出来了，取名叫‘空客A-319M5’。

看了那飞机后，龙国瞬间放心了——没和法国人合作是一件超级正确的事情。

因为这‘空客A-319M5’是真的烂，说其为‘空客公司史上最烂飞机’也不为过，现在在飞行设计圈提起这飞机名字知道的人不多，但是提起‘飞行土豆’那是无人不知。

简直是航空设计界的笑话。

站在历史角度来看，龙国当时的想法是‘生产、研发、自主三步走’，但是这两次合作全部失败，最终结果就是龙国大飞机耽误了三十多年。

这个事情说是走弯路也没错，但是ARJ21的设计生产其实也有不少当年跟麦道合作时候得到的MD-90相关技术。

所以这个事情真的没法评价，只能说一手好牌打了个稀烂，然后再竭尽全力打成最好局面。