第七十二章 商业版图（一）（2/2）

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他想多创造一些就业机会。

半导体相关的高新技术企业不适合东北地区，后世的产业布局证明过的。

以前yy砸钱造汽车的心思，在惨淡的现实面前已成为了泡影；

他已经认识到现阶段造车的艰难。

“汽车工业，是工业中的工业。”

这是现代管理学之父彼得·德鲁克的一句名言，精准概括出了汽车产业的本质：

一辆完整的质量达标的汽车，超过3万个零部件，从材料力学到电子技术，每个部件都需要一整套供应链支持批量生产，所有供应链交织在一起，最终构成了一张复杂的生产体系网络；

这张网络上的每一个节点，都是对至少一门工业生产项目的考验，工业化整体的发展水平，决定了整张网络的可靠度，以及整车的素质。

内燃机时代的汽车如此，新能源车时代的造车工业，同样如此。

国内第一家汽车合资公司，魔都和德国大众合资生产的桑塔纳轿车，第一年零部件国产化率不到3%，经全国之力，3年后，数字才上升到30%，还不包括底盘、发动机、变速箱这些核心部件。

国产化率上不去，是因为材料、机床、加工工艺等落后；

国产化零部件成本高，是因为合格率低，产能上不去；

组装效率低，是因为过程管理不科学、不健全，返工多；

工人水平参差不齐，是因为技能培训不足，质量管理体系缺失；

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这些都是基础工业水平整体落后的结果。

华夏自主生产的农用小型手扶拖拉机，亚非拉的穷国家都看不上。

想着从国外买几条先进汽车生产线，设计几个后世款式，就能摇身一变，生产出合格小汽车的事纯属搞笑。

真当华夏上百万汽车从业人员都是抗日神剧里的小鬼子。

国外车企从设计、技术、工艺，到质量管理，都已经成熟和完善，是企业积累几十年的财富，想学都没人教你，自己琢磨，需要时间和金钱；

华夏从建国开始，手工造车花了30年时间，初步建立起自己的汽车生产体系，产量和质量都不过关；

放开市场，通过引进和学习，又花了30年时间，才有了后世的汽车第一生产大国，才有机会借助新能源汽车实现弯道超车。

吃了5个馒头，再吃一块肉，吃饱了，你不能说是吃肉吃饱的。

任何忽视和否定前面几十年积累的说法都是不严谨的，都是耍流氓。

禹天暂时打消了造车的念头，计划先组建小而精的汽车研究团队，为以后做准备。