第三百六十三章 双铁路的成本（2/2）

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“有是有，但咱们冰湖经开区的相关指标还没有达到，目前还申请不了。”

张汉成微微叹了一口气。

其实何止是路上的游客，经开区办公室这边都收到了不少相关的建议和投诉。

“那ppp项目呢？”

杜建山下意识的问道。

“ppp项目？”

徐行和张汉成下意识的对望了一眼。

“嗯，这种项目并没有限制相关指标，只要当地和投资企业能够达成一致就没问题。”

杜建山说道。

“杜主任，你确定吗？”

徐行身子一倾。

“来经开区之前我刚和我的一个朋友沟通过，她在夏国的相关的规划部门工作，专门做的就是审批铁路、地铁等相关工作的，肯定不会有问题。”

杜建山急忙点头道。

“这个是真没想到，固化思维真的害死人！”

徐行愈发感兴趣。

之前他是听说过ppp项目但一直以为只要是修铁路这种得先满足了相关条件才能确定投资方式，没想到还能这样。

“不过铁路ppp项目属于特种行业，不好审批。”

杜建山又说道。

“如果不需要满足必要条件的话，我们可以先做一个项目申请递交上去，不批了再想办法。”

越聊，徐行觉得冰湖经开区离拥有自己的铁路越近。

在此之前规划了两条铁路线。

一条高铁客运，一条普线货客运。

按照夏国铁路的建设成本标准，时速350公里的项目为1.29亿元/公里左右，时速250公里的项目是0.87亿元/公里。

而普通铁路每公里造价是时速100公里的铁路每公里造价在1000万元左右，时速200公里的每公里造价是3000到4000万元左右。

冰湖经开区离最近的高铁站是两百四十公里左右，离最近的货运站是两百公里。

按照时速三百五的标准去算，

冰湖经开区想要让自己接入全国高铁网大概需要310亿左右，再加上一座高铁站就是三百五十亿。

普通货运铁路则需要五十亿左右。

铁路建设是一个长周期工程，并不需要将这些钱一下子就准备到位，基本上是边修边投。