第100章 分析少货原因（2/2）

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“最近两个星期，有三个地方的收货方反应，共少了两台笔记本，一部手机。

收货时外箱看不出什么问题，可是箱子里却是明显的少了一件货。

人家仓库都有监控，是在监控探头下面拆的箱子，已经发了视频截图过来，你看看这些视频，拍的很清楚，确实少一件。”

“三个地方的货是三辆车装的，还是一辆车装过去的呢。”

“巧的是三个地方的货都是同一个司机送过去的，虽然我也问过他，也怀疑过他，但是他说根本不知道情况。

因为我们用的全是厢式货车，装完了货，就会用一次性的封签封上，并拍照封签号发给收货方。

车到收货方之后，人家看一下封签号码相符，才会剪掉封签开始下货。”

“封签号码是很容易克隆的，那东西只能防君子不防小人。”

林涛解释说。

“可是我们每辆车的行程轨迹都是GPS实时跟踪的，通过行程轨迹分析，司机在服务区，或者高速以外的其他地方，停车时间都只有几分钟，根本没有作案时间。”

“如果发货方和收货方都能证明自己没有问题，那么问题肯定就出在你们物流公司。

刚才你说三个地方少的货都是同一辆车是吗。

难道你们不是专车专线的吗！”

“我们的车子根据货量大小都是可以互换线路，临时调整的。所以线路不固定。”

“既然三个地方少货，都是同一辆车子运过去的，那么这个司机一定脱不了干系。”

“我们几个领导也有这个怀疑，但是却又觉得他没有作案时间，也无法找到证据。

所以才让你过来，一起帮忙分析分析。”

“既然你的定位跟踪显示，他途中停车时间都很短，就只有一种可能：他还有同伙。

既然判断他有同伙作案，那么就能想像出他的作案过程了。

发车时他先把封签的编号告诉同伙，然后约好在哪里停车，同伙准备好标签，提前一步开车到约定的地点等侯。

等他的车子一到，立即打开车门，把货搬到同伙的车上去，然后两辆车一起继续上路，同伙在行驶的路上把箱子拆开，拿一件货出来，再把箱子胶带复原。

这时候至少行驶了一段路程，再把已经少货却封好的箱子重新装到车上去，又把准备好的封签封上，这就让你看不出来任何问题。”

“是的，我找司机问了，他说封签封的好好的，他怎么可能知道少不少货的问题，而且态度还很生气的样子，说我们没有证据不应该怀疑他，让他很委屈。”