第160章 郑和下西洋与造船（2/2）

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接下来便是以此为基础，用厚达十厘米的长条木板依次向上搭建。

船舱底部铺设木板后，用二十厘米长的钉子与弯木和横梁固定。

船底铺设好木板后，还要在船腹底部用横向弯木进行加固，以抵抗下水后海水对船体两侧的挤压。

之后是在船腹建造类似九宫格的水密隔舱。

这样的设计使得船体在受到炮击、触礁等威胁，造成船舱进水时，海水也不会蔓延到其他舱室。

从而保证了船只脱险后，能够从容地修补船舱并排水。

极大提高了宝船的航海安全性。

之后是安装船舵和舵叶。

舵叶是一片前窄后宽的扁形部件，位于船尾底部。

当舵叶向左偏转时，船体左侧受到的水流阻力变大，船头便会向右转弯。

同理，舵叶向右偏转时，船头就会向左。

而舵叶通过舵杆与船舵相连。

西方帆船使用的是齿轮结构间接控制的舵叶，船舵通常是旋转式的。

而宝船的船杆是直接与舵叶相连，更可能是船员直接搬动舵柄使船体实现转向。

船舱搭建好后便是铺设甲板。

先行搭建一条条与两侧弯木相连的横梁作为支撑，再在横梁上铺设甲板。

宝船通常有多层甲板，用于建设船员的基础生活设施，也为了增加货物运载量。

之后在高层的甲板上搭建上层建筑。

有舵楼、厨房、了望台等。

为了使宝船有可靠的隔水能力，工匠们在船板间的缝隙里，仔细填充椰子壳的纤维并冲实压紧，之后用滚烫的桐油和石灰的混合物，作为防水涂层刷在船体内外。

这层涂层起到防水作用的同时，也很好地隔绝了船体暴露在高盐度的海水与空气中，极大延长了宝船的使用年限。

最后便是安装悬挂式的巨大船锚。

由一个横杆和两个锚爪组成的船锚，在被下放到水底时，经过船只前进时的拖拽会使锚爪卡在海沙或石头上，起到在海上固定船只的作用。

最后的最后，如此动用大量人力，付出极大代价建造的庞然大物，如何能够没有专属于它的獠牙呢？

宝船的两侧船舷及船头、船尾分别安装有多门大炮。