第384章 让天枢资管进入航空服务业（2/2）

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因为很多服务业天枢资管是很难进去的，例如基础交通服务、通信服务等等，这些他们想要进入都难。

服务不只是商品的买卖，也不只是娱乐产业，更不只是街头巷尾的各个店铺，所以天枢资管不是完全放开的状态。

不过他想起了一件事情，转头问叶瑶瑶：“电驱飞机今年能拿到适航证吗？”

“我们去年动用了100架飞机用于测试，目前不管是里程数还是表现，都完全达到了设计目标，预计今年春节后就能拿到国内的适航证。

至于国际适航证就没办法预测，因为不完全是技术问题，还有政治考量。”叶瑶瑶说道。

“那你们现在产能是多少？”杨乾问道。

“我们对自己的电驱飞机信心很足，提前建好了产能，今年产能为1000架，去年我们还有400架的库存和100架的测试机。”

叶瑶瑶的话让杨乾很满意，虽然这么做有点鲁莽，但这也是自信心强大的表现。

从飞机价格上来说，电驱飞机的价格普遍比较贵，是现有客机价格的1.5倍到2倍。

从航空公司的角度来说，一次性投资成本太高，很可能影响采购数量。

价格虽然贵，但运营成本低，因为电力价格比燃油价格低得多，综合能耗也比以往飞机低很多，只有30%左右。

这一方面是电力损耗优势，另一方面也是技术先进带来的能耗降低。

而且客机高度智能化，如果对机场和整个民用航空体系进行智能管理，还能提高空中航线的密度，提高民航客机的可飞行数量。

由于技术上的先进性，维护成本也比以往客机要低很多，这也是一大优势。

从整个运营周期来看，总成本要比之前降低了一半，这意味着将来的机票价格可以更低，空乘服务人员的薪酬可以更高。

而且越是远距离航行，综合成本越低。

“天枢资管建立一家航空集团，对国内航空公司开启收购，如果他们不愿意的话，那就自己建立航空品牌。

同时开展对国内机场的收购，组建机场管理集团，引进我们的先进管理系统，组成全智能化运营系统，提高整体运营效率。”杨乾对徐昊说道。