第二百九十章 三亚之现状（四）（2/2）

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“那就叫这破人力车回去，我们骑车过去！”

“是，首长！”

一行人骑着自行车沿着元老院大路按照昨天的路线原路返回，到了码头继续往前骑行，这一区域在三亚河西岸、海岸以东，是一片南北向的狭长地带。在规划中是三亚市的商贸中心与生活中心。

距离码头不远的地方便是商站区。17世纪的商业和货运还没有完全分离，从事贸易的商人大多采用人货同行。所以各国的在港口城市都设有“商站”或者“商馆”这种建筑。

商站大致以一个国家一个地区或者一家公司为单位，集住宿、洽谈和存货为一体，还有货币汇兑、汇款等功能。商站一般采用全封闭式的管理，一方面是为了保证商人的人身和财产安全，另一方面，也有便于当地政府管理和征税的用意在内。从最早的伦敦的汉萨同盟的“钢铁商站”到广州的“十三行”的夷馆，都是类似的机构。在早期，这类商站还有领事的作用。

三亚因为被定位为“国际贸易城市”，所以当时在码头附近的专门划出土地来，用来设置商站。不过因为这里的贸易并不繁荣，所以到目前为止，只有英国东印度公司、荷兰东印度公司和葡萄牙人在这里设立了商站。

许延亮来到商站区，只觉得这里冷冷清清，偌大的空地上只有几栋不大的小楼和配套的仓库。几面旗帜没精打采的飘扬着。

“那栋房子就是东南亚公司的商站。”袁斐一边骑车一边指着远处的房屋。

东南亚公司的商站的位置就在其专用码头附近。看上去同样冷清。码头的露天堆货区干干净净? 连个破箱子都没有，只有海鸥上下翻飞的四处觅食。笨重的蒸汽吊车和配套的锅炉都是冷冰冰的? 不见半个火星。栈桥旁系留着十几条商船。不但船帆都已收起? 有的船连桅杆都拆了下来。船上不见水手，只有两个警卫百无聊赖的在栈桥旁站岗。一副歇冬的萧条模样。

“平日这里就这么冷清？”许延亮越看越丧气? 问道。

“现在是冬天，等明年春天转了风向就热闹了。”袁斐说。

许延亮停下车，在码头周围看了看? 问道：“这里来得都是什么船？”

“主要是英国船。荷兰船也有。葡萄牙船难得才来。”

“难得来也搞了个商站？”

“船来得不多。不过这商站挺忙活的? 本地的商人常和这里的葡萄牙人往来。”

“噢，那又为什么？”

“不清楚。”袁斐说。

许延亮起了疑心：葡萄牙船很少来他没什么奇怪的――他们可以直接去澳门做生意? 没必要到三亚来兜个圈子。但是既然来得船极少，葡萄牙人为什么要在本地设立一个商站呢？而本地商人很多又是所谓“皮包公司”，他们又为何经常和葡萄牙商人往来呢？