第484章 跟罗罗谈判！你们英国人也有今天？（2/2）

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所以心中还在进行着激烈的天人交战。

五大军工总公司可能要在最近几年内进行重组。

“尹总，这个报告，其实是我托张振华部长问过涡扇10项目的常浩南常总之后，参考了他的意见总结出来的。”

并不是镐发集团的直属上级。

到了他们这个级别，基本也就知道常浩南在过去一年多里面到底做出来过多么惊人的成就了。

完全可以说，目前整个航空工业体系里面的每一个人，多多少少都在吃着常浩南给带过来的红利。

显然，他并不知道常浩南在航空工业总公司重组的过程中，有着实打实的话语权。

尹兴建心中的天平正在平衡位置附近左右横跳，就连他自己都不知道自己到底倾向于做出何种选择。

这个时候，任炳达恰到好处地加上了自己手里的最后一颗筹码：

“资金问题其实不用担心，原本计划用在国产化涡扇9的外汇配额，现在最多只需要再动用一小部分安抚一下罗罗那边就行了。”

“剩下的钱，再稍微加上一点，应该就足够完成我这个计划。”

这样自信且果断的表态反而把尹兴建搞得愣了一下：

“罗罗哪怕不狮子大开口，他们在发动机领域的要价也是很高的，更何况你还想要技术转让，恐怕得是个天文数字啊……”

任炳达摇摇头：

“常总人家之前就考虑过咱们集团的承受能力问题，所以特地划定了这次的目标范围，我这两天从他们的产品序列里面选中了一个不太起眼、难度不高，但正好又是咱们国家空白的型号。”

“m250发动机，分为涡轴和涡桨两个系列，根据不同型号，输出功率从184kw到331kw不等，原本其实是艾利逊公司的型号，被收购之后变成了罗罗的产品。”

显然，他在来之前已经做过了不少功课：

“最重要的是，在此之前，罗罗已经把这个型号授权给了不少国家进行生产，所以技术壁垒相对比较低。”

事已至此，尹兴建倒也没了继续反对下去的理由，只是嘱咐任炳达一定要控制好风险，绝对不能再出现涡扇9这种引进之后拖了快30年还没完成国产化的情况。

……

几天之后，西罗公司的两名英方主管乔治·布林和亚当·惠特尔终于接到回函，邀请他们第二天前往镐飞集团讨论相关事宜。

原本按照带英的习惯，这种第一天傍晚告知第二天要开会的事情，那是绝对不可能同意的。

然而现在两边的地位调转，是他们两个有求于人，所以只好拉了几个人手，在第二天一早赶往了华夏方面指定的开会地点。