第210章 设计一台中型车（2/2）

天才一秒记住本站地址：[笔趣阁]
https://www.ibqg.vip 最快更新！无广告！

是的，如今与后世喜欢低扭高速高爆发的发动机，是不一样的。

其他方面，则尽可能减少修改和工作量的情况下，照搬了之前那台发动机的设计。

这样，就能让这两台发动机，有更多可以通用的配件。

不但能节省成本，以后如果维修的话，也可以更加简单一些。

变速箱方面，没什么好说的，还是那台四档手动变速箱。

然后就是底盘了。

方想依旧是采用了跟小型车上一样的拖曳臂式非独立悬架。

别问，问就是为了节省成本、材料和降低工艺及精度。

但好处就是，中型车的底盘被放大后，有很多地方需要加强。

同时因为有了更多的空间，方想可以在避震上，增加一些配件。

这样既可以增加一些支撑性，又可以增加舒适性。

同时为了安全起见，方想还增加小型车上所没有的前后支撑杆。

这样车辆在过弯时，侧倾更少，支撑力更强的同时，操控感也更佳。

至于转向和制动，也没什么好说的。

倒是轮胎，从小型车上用的12寸轮胎，换成了15寸的。

对，15寸的，但你别笑，这年头的轮胎，就是小不说，扁平比还极高。

轮胎一个比一个厚实。

当然，换来的就是舒适性的增加，操控感的减少。

至于说车型造出来之后，操控感和舒适感需要怎么平衡。

现在还操心不到这块去。

一个是市场上本身对这方面的需求就少。

另一个是，方想虽然不是第一次设计底盘了。

但对于更专精深入这方面，确实是没太大经验。

虽然后世的车辆底盘可以抄，但说实话，方想记忆中那几台车。

还真没太多可以借鉴的。

要么是越野车，要么是老旧的帝豪，要么就是新式的电车了。

不过没事，大不了造出来后，试驾一下，觉得不合适，再微调悬架好了。

除此之外，外观方面，方想也尽可能的在方盒子的基础上。

进行了一些空气动力学的优化，只是不多罢了。

因为多了，线条和圆润度就高了。

这样的话，会给造车壳子的厂家带来的难度，是几何式的提升。

无法流水线作业，只能靠技术娴熟的高级别老工人门一锤子一锤子敲出来。

方想又不是造劳斯，何必那么大动干戈呢？