第76章 巧遇大佬（1/2）

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发动机！

或者更加贴切的说，叫发动机组！

大型的船只，从来都不是单一的发动机，而是发动机组，一般都是由两台或是更多台的发动机组成的发动机组，有两台同时开启给船只提供动力，也有三台同时提供动力的。

再到渔船上，一般情况下，都会有备用的发动机，这个备用发动机可以是一台，也可以是两到三台。

具体还是看你的要求，如果你想要保险一点，那么就增加备用发动机，为出海增加一份保障。

大海茫茫，在大海之中动力出现问题，绝对是叫天天不灵，叫地地不应，就算是通过电台，乃至卫星电话呼叫救援，运气好不短的时间之内得到救援，运气差点，十天半个月都没能得到救援，要是船上你准备的食物少，能够活生生的把你在海上饿死。

这就是备用发动机的重要性，主发动机组出现故障或是直接坏掉，还有备用发动机组可以使用，你依旧可以安安心心的捕你的鱼，然后顺利返航回港，之后再修也不迟。

这还只是其中的一部分。

好的发动机组与次一级的发动机组，有本质上的区别，有使用寿命上的差别以外，还有动力以及油耗方面的差异。

无疑，国内造船厂眼下敢说世界第二，没有人敢说第一。

作为最关键的部份——发动机！

自然是首屈一指，而发动机方面，就牢牢的掌握在国内船舶集团手里，找黄浦造船厂，人家是集团内的一份子，下属企业，当然能够拿到自家集团研发生产的发动机了。

虽说私人造船厂企业，也可以下订单，可你绝对只能排队等待。

自己的下属公司不同，绝对是优先级别。

在急着将大型渔船交付之下，选择黄浦造船厂又多了一个重要的理由。

“除此之外，我还需要一艘1万吨以上级别的综合补给运输船。”

卫宏不给前台一点反应的时间，马上接着说道：“这艘综合补给运输船，要集补给，冷藏，加油，鱼获加工生产线为一体，如果有可能的话，在运载能力方面，还是希望可以做到更大，最好是可以达到8000吨运载量的能力。”

超过1万吨的综合补给运输船！

这里头的1万吨，指的可是排水量，最少你在造船厂之中，说的就是指排水量，如果你不是指排水量，需要进一步的说明，不然很容易弄混。

以1万吨排水量的船只来计算，一般的运载能力是在2000吨到5000吨之间。