第122章 客户危机（2/2）

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一叠文件被阿尔曼推到法鲁克面前，但助理斯塔尔帮他拿了过去。

工会方不需要检索阿尔曼的文件，服务中心收到的电车投诉件数，全都装在他们的脑子里，因为斯塔尔总会在第二天向中心收集前一天的投诉信息。

但那又能怎么样？

阿尔曼开始陈述司机们要求放宽政策，让他们有权继续使用燃油车的理由。

塔吉克斯坦政府推行支持新能源汽车的政策遇到了以下困难：

第一，基础设施方面存在严重的不足，充电桩数量太少。2024年计划建设的169个充电桩设备，到目前仅建成了36个，怎么能满足不断增长的电动汽车的充电需求？

第二，电力供应稳定性太差。尽管塔吉克斯坦水力资源丰富，但秋冬季节河流枯水期或结冰期会影响水电供应，导致电力短缺。就算哪一天真建起了足够的充电桩，没有稳定可靠的电力供应，那些充电桩也只能和木桩石墩相提并论。

第三，从经济方面考虑，虽然用电比用汽油便宜，目前市场上的新能源汽车价格其实也比燃油车、特别是二手燃油车要高不少。充电不方便，买车又贵，民众凭什么拿自己辛辛苦苦挣来的钱支持政府？

最后，相比燃油车，新能源汽车的售后服务差了不止一点。

就算能找到供应商开设的售后服务店，里面的工作人员也明显技术有限，车子出了毛病，那些人很难正确地提供维修服务，更别提许多时候，陷入困境的司机压根就找不到那些该死的服务店在哪儿！

阿尔曼和他的代表团提出的诉求很简单，他们并没有真的要左右政府决策的打算，可以向后退让，仅恳请政府收回更换出租车类型的强制规定，允许司机在燃油与电动之间自由选择。

休会期间，法鲁克匆忙地与卡米尔聊了几句。

法鲁克给卡米尔算了一笔账：“老朋友，你也知道在咱们杜尚别，出租车行业是多么庞大的一个汽车消费群体。单单最大的“五三”出租车公司就有三千多台出租车，全部置换，供车缺口的数量少说也在两千台以上，叠加其他公司，数量更是惊人。但直到今年上半年，我们国家进口的纯电汽车也才有一千多台，我们要想和政府肩并肩站在一起，将他们助力净化环境、也利国利民的好政策推行下去，就必须帮忙增加这种类型汽车的进口量。”