第70章 对马岛海战（1/2）

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马里甘心眼中充满敬佩道；“奥斯曼帝国截断了传统沟通东方西方的商道，对于西方贸易者征收十倍的惩罚性税收，对于地中海商业中心是灾难性的打击。

西班牙葡萄牙是航海先驱，控制了新大陆的矿产和印度以及东南亚的香料，依靠控制商道及强大的武力财力压制西方商贸竞争的国家。

荷兰地域狭窄资源贫乏人口稀少，却依靠一系列制度创新，成为海洋马车夫。阿姆斯特丹的交易所决定着北海-波罗的海贸易区，大西洋贸易区和地中海贸易区主要商品的价格，还决定着亚洲的香料；中国的丝绸在印度洋太平洋地区的国际贸易价格。

尼德兰地区和意大利一样被西班牙压制，以荷兰为首的七个省联合组织了一个崭新的协商政体，为经济发展进行了制度改革，同时，荷兰进行了宗教改革，荷兰的海洋开拓充满动力。

荷兰改变了传统意义的商贸内涵。西班牙，葡萄牙及威尼斯，热那亚等海上贸易强国更倾向于同贵金属资源丰富的新大陆和盛产奢侈品的东方展开贸易，海上贸易品主要是金银，香料，丝绸，瓷器等体积小，价值高且利润巨大的商品。

以往的商贸注重高价值商品，并不精确地计算成本。

一个真正的海上强国必然拥有强大的造船业，荷兰的造船业不仅是高效率的，更是高质量和专业的，船只数量相当于欧洲其他国家的总和。”

马里甘心赞叹道；“荷兰的创新为西方开拓出新的发展道路，荷兰在大宗低附加值商品突破了海洋强国的阻挠。

荷兰只得集中全力从事波罗的海至北海的转口贸易，而这一地区主要贸易商品大多为日用消费品和工业原材料。如普鲁士谷物，俄罗斯毛皮，蜂蜜和蜂蜡，英国羊毛，北欧木材，法国食盐和酒类，这种大宗必需品贸易数量巨大但单位利润低。若要从中赢得利润，必须尽可能地降低运输成本，最大限度提高运营效率。

荷兰与亚洲发展的商军两用船只类型是不同的，荷兰在欧洲必须大规模采用成本低廉，航速快，载重量大，操作简便，所需船员数量少的商船。

荷兰的运输船运载了增加了，造价比其他国家的运费下降了一半。

除了造船业外，荷兰经营其海洋事业善于通过对传统产业的改造，合理化生产流程，使原来分散的，利润微薄的，只限于维持日常生活的行业变成资本主义的大生产来获取利润。渔业就是其中的典型。

到现在为止，鲱鱼捕捞业依旧是荷兰最大的行业和最好的金矿。

渔业，造船和贸易已经密切联结在了一起，荷兰总能提供充足的信贷，从观念到实践上引领一种新的商业模式。

其他的国家也在模仿，但是，现在的发展效果不如荷兰做得好，真是令人迷惑！”

李银河对一旁记录的丁落烟道；“荷兰从造船业的革命开始，以咸鲱鱼贸易带动由荷兰主导的波罗的海—地中海贸易，进而将其经济势力扩展至包括美洲，亚洲，非洲沿海在内的当时整个世界。