第22章 风云变幻与布局收尾（1/2）

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1898年2月11日，星期五，纽约证券交易所。

“号外，号外！”

今日《华尔街日报》刊登了第二篇重大报道，

如同火焰般在纽约证券交易所的个人投资者中迅速传播开来。

投资者们迫不及待，满怀期待地购买《华尔街日报》并展开阅读。

如今，在华尔街，已经没有个人投资者不知道《华尔街日报》了。

唰——

和往常一样，个人投资者们首先查看道琼斯工业指数（DJIA）和道琼斯运输指数（DJTA）。

+1.4%

+2.3%

“哇啊啊啊啊啊！！！”

投资者们兴奋至极，将报纸抛向空中。

这是多么令人欣喜的涨幅啊！

自1893年以来，铁路股除了几次短暂的行情，几乎毫无上涨迹象。

一直以来，哪怕是被投资者信赖的铁路五大巨头的优质股，

也持续低迷，让人失望透顶，如今却突然迎来这样的大爆发。

铁路五大巨头包括：

哈里曼的联合太平洋铁路、范德比尔特家族旗下的纽约铁路群、乔治·古尔德的大陆横贯铁路系统、JP摩根的北方太平洋铁路，以及希尔的大北方铁路。

除了这些，还有众多州立铁路和优质铁路，

但这五大巨头一直是纽约证券交易所的焦点。

即便1893年后它们陷入了停滞期，可最近又开始迎来牛市。

这一现象虽然神奇，但没人关心背后的原因。

因为JP摩根的名号就是招牌和保障。

“今天JP摩根银行有什么新消息吗？

JP摩根银行管理的铁路可不止一两条，据说长达8800公里呢！”

“快看看《华尔街日报》第2页！”

哗啦——

翻开《华尔街日报》第2页的个人投资者们，读着报道，脸上绽放出灿烂的笑容。

[ JP摩根银行确定纽约中央铁路、北方太平洋铁路、伊利铁路、大北方铁路为首批财政支持对象。 ]

[ 同时，正在考虑第二批支持对象。 ]

“哇啊啊啊啊啊！！！”

“几乎所有优质铁路股公司都在里面啊！

纽约中央、伊利、大北方、北方太平洋，这不都是五大铁路公司吗！”

“对一线铁路公司提供财政支持，今天纽约股市肯定是牛市！”